Dinan ハイパフォーマンスヒートエクスチェンジャー - 2015-2021 BMW M2C/M3/M4

Name: Dinan ハイパフォーマンス ヒートエクスチェンジャー - 2015-2021 BMW M2C/M3/M4
Brand: APR
SKU: D780-0001A
Price: 198000 JPY
Availability: InStock

品番: D780-0001A

¥198,000(税込)

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F80/F82/F83/F87

熱はパフォーマンスの敵です。温度を低く保てば、効率が向上し、結果としてパフォーマンスが向上します。本当にそれだけです。標準トリムでは、テストによって、最大の結果を得るためには、F8x (S55) プラットフォームで冷却がさらに重要な役割を果たすことになるのは明らかでした。標準の冷却システムは、わずか 3 回のプルでヒートソークし、エンジンの吸気温度 (IAT) が危険なほど上昇します。この場合、ECU はデトネーションを防ぐためにエンジン出力を下げる必要があります。Dinan の高性能熱交換器を使用すると、車両は 7 回のプル後でもヒートソークしません。これは、標準設定の 2 倍以上の効果です。なぜ熱交換器を交換し、インタークーラー自体は交換しないのかと疑問に思う人もいるかもしれません。チャージエアのソースに直接アクセスする方が効果的ではないでしょうか。簡単に答えると、はい、ですがコストがかかります。標準システムでは、設計に費用がかかる水冷式インタークーラーを使用して、吸入チャージを冷却します。インタークーラーに供給する水の冷却回路は、プライマリークーラー (熱交換器) と、助手席側ホイールの前にある小型のセカンダリークーラーを使用しています。これら 3 つのコンポーネントすべてとそれらの複数の組み合わせを厳密にテストした結果、コストパフォーマンスが最も高いソリューションは、熱交換器を大型ユニットに交換することであることがわかりました。熱交換器に重点を置いたさらなるテストにより、ご覧のとおり最適化された設計が生まれました。純正よりも 60% 多い容積と 19% 広い表面積に加え、厚さ 40mm (純正は 24mm) という驚異的な厚さにより、この改良されたセットアップによりヒートソークが回避されていることがすぐにわかります。ユニットは物理的にさらに厚くすることもできますが、最終的に 40mm という寸法が選択されたのは、熱交換器のすぐ後ろにあるメインラジエーターの空気流要件を考慮したためです。コアが厚くなると空気流が減少し、通常のエンジン冷却が犠牲になり、エンジンの長期的な健全性に悪影響を及ぼす可能性があります。熱交換器の大型化により、インタークーラーへの水温が全回転数域で平均9℃低下します。インタークーラーに流入する水温が低温になることで効率が向上し、標準ユニットと比較して全回転数域で平均6℃も吸気冷却が可能になります。吸気量の減少により、エンジンチューニングを変更することなく、10HPの出力向上と20ft-lbのトルクアップを実現しました。