{"product_id":"apr-pcvシステムアップグレード-キャッチカン付き-2-0t-ea888-gen-4","title":"APR PCVシステムアップグレード（キャッチカン付き）  2.0T EA888 Gen 4","description":"\u003cdiv class=\"full_description\"\u003e\u003cspan dir=\"auto\"\u003e工場出荷時のEA888 Gen 4 PCVシステムは、スプリング式ダイヤフラムでクランクケース圧力を調整しますが、これが最も一般的な故障箇所です。高負荷時には真空を維持するのが難しくなり、内部バイパスバルブが開いてクランクケースの蒸気が工場出荷時のサイクロンオイルセパレーターを迂回します。チューニングされた高ブーストエンジンでは、工場出荷時の部品が想定していたよりも多くのブローバイガスがシステムを通過します。キャッチカン付きAPR PCVシステムアップグレードでは、ダイヤフラムを摩耗しない校正済みの静的オリフィスに交換します。内部ワンウェイバルブにより、エンジンがブーストオフのときはクランクケースガスとEVAPガスがインテークマニホールドに、ブーストがかかっているときはターボインレットに送られ、ターボチャージャーのサクションジェットポンプへの抵抗の少ない経路により、フルブースト時に工場出荷時の真空のほぼ2倍の真空が得られます。工場出荷時のすべての流路が維持され、エンジンがコースティング状態でもブースト状態でもクランクケース圧力は負圧のままです。オイル分離も改善されます。クランクケース内の蒸気は、エンジン内部のバッフルを通過し、APRトッププレート内部の衝撃面で微細なオイル粒子を捕捉してオイルパンに戻し、その後キャッチ缶に送られます。430°Fまでの耐熱性を備えた自社製のフッ素エラストマーシールとPTFEライニングの-10 ANホースは、エタノールを含むあらゆる燃料に対応し、エンジンルーム内に蒸気臭は発生しません。APRは、日常の通勤や高速道路走行からサーキット走行やオートクロスまで、5台の車で1,000マイル以上にわたってクランクケース圧力を記録しました。このシステムはECUの変更を必要とせず、エンジンチェックランプも点灯せず、ECUが監視するすべての排出ガスパラメータを満たしています。\u003c\/span\u003e\u003c\/div\u003e\n\u003ch3\u003e\u003cspan dir=\"auto\"\u003e特徴：\u003c\/span\u003e\u003c\/h3\u003e\n\u003cul class=\"productpage_list\"\u003e\n\u003cli\u003e\u003cspan dir=\"auto\"\u003eアイドリングから全開スロットルまで、あらゆる走行条件下でクランクケース内を真空状態に保ちます。\u003c\/span\u003e\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\u003cspan dir=\"auto\"\u003eフルブースト時のクランクケース負圧は、工場出荷時のほぼ2倍（APRステージ1を装着したMK8ゴルフRでのAPRテスト結果）\u003c\/span\u003e\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\u003cspan dir=\"auto\"\u003e校正済みの静的オリフィスが、工場出荷時のスプリング式圧力調整ダイヤフラム（工場出荷時のPCVシステムの最も一般的な故障箇所）に取って代わります。\u003c\/span\u003e\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\u003cspan dir=\"auto\"\u003e内部の逆止弁により、クランクケースガスとEVAPガスは、ブーストがかかっていないときは吸気マニホールドへ、ブーストがかかっているときはターボインレットへと送られる。\u003c\/span\u003e\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\u003cspan dir=\"auto\"\u003eターボチャージャーの吸入ジェットポンプへの経路を制限を少なくすることで、チューニングされたエンジンのブローバイガスの増加に対応できる。\u003c\/span\u003e\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\u003cspan dir=\"auto\"\u003e工場内の流路は塞がれておらず、工場出荷時のクランクケース圧力目標値は維持されている。\u003c\/span\u003e\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\u003cspan dir=\"auto\"\u003e多段階オイル分離：エンジン内部のバッフル、APRトッププレートの衝撃面（分離されたオイルはオイルパンに戻る）、そしてキャッチカン\u003c\/span\u003e\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\u003cspan dir=\"auto\"\u003e内部シールと逆止弁は社内で設計され、OEMグレードのフッ素エラストマーで成形されており、耐熱温度は430°F（221°C）で、エタノールを含むあらゆる燃料に対応しています。\u003c\/span\u003e\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\u003cspan dir=\"auto\"\u003ePTFEライニング付き-10 ANホース：オイルや燃料蒸気の浸透がなく、エンジンルームに油臭がなく、エタノール蒸気による劣化もありません。\u003c\/span\u003e\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\u003cspan dir=\"auto\"\u003eECUの変更は不要で、エンジンチェックランプも点灯しません。ECUが監視するすべての排出ガスパラメータを満たすことが検証済みです。\u003c\/span\u003e\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\u003cspan dir=\"auto\"\u003e日常の通勤からサーキット走行、オートクロスまで、5台の車で1,000マイル以上走行したクランクケース圧力データで検証済み。\u003c\/span\u003e\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cdiv class=\"widget_text\"\u003e\n\u003cdiv class=\"widget_text\"\u003e\u003cspan dir=\"auto\"\u003e\u003ca rel=\"noopener\" href=\"https:\/\/indd.adobe.com\/view\/029c22fa-be77-46ef-b597-8f20176c8812\" title=\"説明書 - tl100207_mk8_pcv_top_plate_web.pdf\" target=\"_blank\"\u003e\u003cspan style=\"color: rgb(43, 0, 255);\"\u003eインストールマニュアル - tl100207_mk8_pcv_top_plate_web.pdf\u003c\/span\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/div\u003e\n\u003c\/div\u003e","brand":"APR","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":67877056708822,"sku":"MS100264","price":258500.0,"currency_code":"JPY","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0765\/6007\/2918\/files\/ee0974063638bcf065ee10c23b354a1a4326b0d8.jpg?v=1793863545","url":"https:\/\/goapr.jp\/products\/apr-pcv%e3%82%b7%e3%82%b9%e3%83%86%e3%83%a0%e3%82%a2%e3%83%83%e3%83%97%e3%82%b0%e3%83%ac%e3%83%bc%e3%83%89-%e3%82%ad%e3%83%a3%e3%83%83%e3%83%81%e3%82%ab%e3%83%b3%e4%bb%98%e3%81%8d-2-0t-ea888-gen-4","provider":"APR JAPAN OFFICIAL ONLINE SHOP","version":"1.0","type":"link"}