APR DTR8868ターボキット 3.0T EA839 B9 S4&S5 (must stage1)

Fits Audi S4 18-24, S5 18-24, S5 Sportback 18-24, SQ5 18-24, SQ5 Sportback 21-24

OVERVIEW

APR DTR8868は、2018年以降のAudi S4、S5、SQ5に搭載されている3.0T EA839エンジンのターボチャージャーを直接交換できる製品です。 このアップグレードには、さまざまな車両や改造に対応するソフトウェアが含まれており、排出ガス成分を変更せずに最大555psおよび760Nmのトルクを実現します。 このソフトウェアは、プレミアムポンプ燃料グレード、レース燃料グレード、さらにはエタノールも、燃料アップグレードなしでサポートします。 追加のHPFPソフトウェアは、エタノールでの最大出力とポンプ燃料の保護ヘッドルームの向上に利用できます。 最後に、専用のレースカー向けに、ターボチャージャーは、独自にさらに進歩するためのヘッドルームを備えて設計されています。 これは、APRがゼロから設計および開発した真新しいターボです。 コアが必要なく、他のアップグレードスタイルに関連する追加のダウンタイムはありません。ターボは工場出荷時の位置にボルトで固定され、工場出荷時またはアップグレードされたコンポーネントに接続されます。このターボは基礎から設計されており、工場出荷時または工場から複製されたハウジングや内部部品は一切使用していないため、設計を完全に制御できました。CHRA をアップグレードして、ドイツ製デュアルセラミックボールベアリングを採用し、スムーズで信頼性の高い動作と優れた過渡応答を実現しました。これにより、工場出荷時のターボチャージャーのジャーナルベアリング設計も不要になりました。次に、コンプレッサーカバーを、より大きなビレット航空機グレード 6061 アルミニウム 88mm コンプレッサーホイールに合わせた適切な A/R にアップグレードしました。ターボチャージャーのタービン側も、基礎からの設計の恩恵を受けています。タービンハウジングは、ロードコースでの熱や酷使に耐えられるよう設計された 310ステンレス鋼で鋳造されています。タービン A/R は、新しいニッケル基超合金 K418 68mmタービンホイールに合わせています。このシステムは規定の出力レベルに合わせて基礎から適切に設計されているため、排気ガス温度、排気背圧、ターボ排気温度、シャフト速度が低くなります。もちろん、各回転グループは信頼性の高い動作のために VSR バランスが取られています。このターボを専用のレースカーで使用することを計画しているお客様にとって、システム自体をさらにプッシュするために必要なヘッドルームがあるため、これはすべてお客様にとって有利です。各キットには、較正済みのウェイストゲートアクチュエーターとダイバーターバルブを含む完全なターボチャージャーが含まれています。必要な使い捨てのインストールハードウェアがすべて含まれています。このキットには、システムを通過する最大流量を提供するための APR 吸気システム用アダプターも含まれていますが、システムは工場出荷時の吸気と互換性があります。当社のターボロイヤルティプログラムには、下位の APR ECU ステージからステージ3 への無料アップグレードが含まれています。まだ APR ソフトウェアをお持ちでない場合は、ステージ1 のコストのみです。さらに、標準HPFPソフトウェアからアップグレード版HPFPファイルへのアップグレードは無料です。また、エタノールを含むオクタン価の変更も無料です。APRステージ3ソフトウェアは信頼性を重視して設計されています。低い回転数域でターボを急上昇させたり、純正ロッドやピストンの限界まで動作したりしないように設計されています。 排気ガス温度 (EGT)、背圧安全性 (EMAP)、ターボチャージャー排出温度、燃料供給システムの機能など、コンポーネントの保護に特に注意が払われました。これは、開発段階で工場モデリングを正確に調整することで行われました。排気ガス温度の上昇により燃料の必要性が高まると、システムはラムダを下げてEGTを冷却しますが、過剰なオン時間で噴射システムに過度の負担をかけることはありません。二次保護機能により、安全のために出力が制限されます。弊社の HPFP ソフトウェアを使用することで、ヘッドルームが大幅に増加しますが、噴射システムへの圧力を過剰に高めることなく行われます。極端に長時間の使用 (車両の追跡など) で電力を制限する必要性が大幅に軽減されます。最後に、アップグレードされた HPFP ではエタノールの出力が劇的に増加しますが、標準の HPFP ではエタノールは燃料をポンプで送るのに同様の電力を生成します。

• APR設計、新型DTR8868ダイレクトターボチャージャー交換
• APR下位ステージからのECUソフトウェアアップグレード無料
• 3.0T EA839エンジンへの直接ボルトオンアップグレード
• 付属のソフトウェアアップグレードにより、最大555ps、760Nmのトルクを発生
• 純正比で最大+193ps、+252Nmのトルク
• ターボチャージャーは、広告表示値を超えるヘッドルームを提供
• 付属のソフトウェアアップグレードで、排出ガス規制に準拠
• 純正エンジンでの使用向けに設計されたソフトウェアアップグレード
• その他の地域では、98、104、108 RON、E60～E85に対応
• ドイツ製デュアルセラミックボールベアリングセンターセクション
• 振動選別装置（VSR）バランス型ターボチャージャーセンターハウジング回転アセンブリ（CHRA）
• 航空機グレードのビレット6061アルミニウム製88/64mmコンプレッサーホイール
• 0.65 A/Rコンプレッサーカバー
• 純正DV（別売）用の一体型ダイバーターバルブ（DV）ポート
• ニッケル基超合金K418高流量68/63mmタービンホイール
• 耐熱310ステンレス鋼製タービンハウジング
• アクチュエーター付き内部ゲート式ウェイストゲート
• 0.83 A/Rタービンカバー
• 必要なすべてのハードウェア、ガスケット、クランプが含まれています
• 純正部品に接続
• オプションのHPFPアップグレードにより、エタノール燃料での出力が向上し、保護ヘッドルームが拡大します
• サポートと説明書が付属し、非常に価値があります